力道不失、舒适不减-Audi A6 2.0 TDI试驾

发布时间:2020-06-19

力道不失、舒适不减-Audi A6 2.0 TDI试驾

2.0 TDI这具引擎,在A6车系上之前只提供给A6 Avant作为入门动力,若是喜欢房车版的消费者要选择柴油车型,就得直上3.0 TDI Quattro,不仅车价较高,税金也是不小的负担;如今,总代理也替A6房车版添上2.0 TDI柴油入门动力,相信是许多消费者引颈期盼的产品。A6 2.0 TDI总代理开出226万元的售价,比原本车价最低的A6 2.0 TFSI再便宜了8万元,成为车系新的入门之选,现在,就让我们来看看这位入门新星的整体表现到底如何?

丰沛扭力1,500转涌现,加速轻快不重拖

从外观上,除非是看到车尾行李厢盖上的Badge,否则你很难分辨出这是部2.0 TDI,因为其它车型所有的它通通也都有,这当中包含了Audi招牌的极线LED日间行车灯、HID头灯、电动天窗等,铝圈也和2.0 TFSI或2.8 FSI Quattro等较高阶车款同为17吋式样,整体看来仍是一副帅气的科技模样。

领了车,按下排挡座上方的Engine-start按钮,前方的2.0 TDI柴油引擎悄悄地启动,会用悄悄来形容,是因为拜现在柴油引擎科技之赐,以及Audi出色的车室隔音品质,只要窗户紧闭,发动后,车室依然相当安静,这就是为何柴油车款在近来愈来愈受欢迎的原因之一。

那原因之二是什幺呢?这同样是拜日新月异的柴油引擎科技所赐,让新世代柴油引擎拥有不逊于同排气量汽油引擎的表现,就拿2.0 TDI来说,它的最大马力达177匹,十分逼近2.0 TFSI 180匹的水準,而最大扭力拥有38.7公斤米,远远超过2.0 TFSI 32.6公斤米的表现,在同样配置Multitronic无段变速箱之下,依原厂数据显示,A6 2.0 TDI从静止加速至时速每小时100公里可在8.2秒完成,以0.1秒的差距胜过2.0 TFSI,它的性能实力,在我们一出发时就领教到了!

广  告

这具引擎丰沛的扭力,在引擎转速约1,500转时就开始涌现,也就是起步没多久,就会有充足的加速力道带你向前推进,直到大约4,000转的高转速域时才会趋向和缓。这是属于柴油引擎的加速特性,从低转速开始就有足够的扭力供你加速使用,无论在市区走走停停或是高速公路再加速,这样的特性,让原厂所提供的S运动化档位,还有Audi Drive Select可程式动态系统中的Dynamic模式显得不是那幺必要了。

以往,会切换至S或Dynamic模式,最主要的目的就是希望变速箱早点降档、晚点升档,让引擎转速维持高档来维持加速力道,但这样的方式,在A6 2.0 TDI上可行不通,反倒将档位放在D的位置会比较好驾驭;如此一来,行驶途中就不必频频拉高转速,这样的好处,不仅可让油耗变得更好,也可以让你的开车过程更优雅;不过,驾驭A6 2.0 TDI时油门深度还是要拿捏好,否则一个不小心,强大的扭力在你大脚油门时会让前轮频频打滑,就连抓地力很不错的Bridgestone RE050A跑车胎也招架不住,发出激烈惨叫来抗议你的鲁莽举动。

内装上乘、行路柔顺,入门版一样高级舒适

话说回来,身为车系中的入门车型,A6 2.0 TDI是否也能提供充足的舒适感受,相信是许多消费者最关注的部分。就动态表现来说,新一代A6的行路品质已修饰的相当柔顺,旧款车型偏向硬调以及些微颠簸的感受已不覆见。这次试驾的2.0 TDI车型当然也是如此,它所採用的悬吊阻尼设定能充分吸收绝大部分的碎震与弹跳,行经状况不好的路面时并不会有让人不适的颠簸感出现,再加上良好的车室隔音,一路上开起来既舒适又安静,符合主管级房车应有的基本盘要求。

而在基本盘之外,和A6 2.0 TDI相处了一整天,一点也不觉得身为入门车款的它缺少了什幺东西,内装质感相当出色,尤其是环绕中控台与车门板上的木纹饰板,更是怎幺看怎幺爱,它营造出轻鬆的车室氛围,不会带来太过厚重的豪华感,无论视觉效果或触感,都是车内最精彩的部分。而随侍在侧的,就是Audi着称的MMI多媒体控制介面,我想这是A6 2.0 TDI车内较为可惜的部分,尤其是在使用过A6 Hybrid上的8吋大萤幕,以及中文化系统介面与导航后,就像胃口被养刁了,不禁觉得搭载在A6 2.0 TDI上的MMI显得有些老态,无论界面设计、整体功能或语言,在使用上的就手度就是差了那幺一点。

当然,这也不是没有解决的办法,只要你在购车时加价选配3G Plus资讯硬体整合系统,那幺你的A6也可以拥有中文化的MMI系统、爽度十足的8吋萤幕,以及硬碟式多媒体储存装置,让入门不再是入门。

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